双轮驱动推进锂电池产业快速发展 关注新三板锂电概念

工信部力挺动力电池

11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产企业进行管理。

征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。

中国锂电国际高峰论坛23日召开

第四届中国锂电新能源产业国际高峰论坛将于11月23日至25日在湖南长沙举行。本次论坛着重探讨锂电池产业链最新技术和研发方向，将有多家全球知名的锂电新能源产业链企业和机构参与，是迄今为止影响力最大的全球锂离子电池技术与行业的高峰论坛。

业内人士称，新能源汽车政策处于全面落地阶段，锂电池产业面临巨大的发展潜力和投资机遇，到2020年新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，到2030年这一比例将达到40%以上。而锂电池作为新能源汽车的主要动力，有望借新能源汽车东风迎来爆发增长。

双轮驱动推进锂电池产业快速发展

9 月份以来，由于消费电子类产品进入传统的销售旺季，加之对新能源汽车补贴政策即将落地的政策预期，下游需求得到恢复，电芯价格也保持了稳定增长，上游材料价格也企稳回升。目前容量型 18650 电芯2000mAh 的价格 5.2～ 5.3 元/颗，2500mAh 的价格 6.3～6.5 元/颗。尽管原材料前期部分涨价，但对电芯企业的影响还可以接受，目前下游电池采购仍以按需采购为主。主流材料价格都企稳反弹，其中锂电铜箔市场目前供不应求情况仍然在发酵，市场价已涨至 80 元/公斤。对于未来价格方面，各企业观点出现分化，有企业甚至认为年底会涨到 100 元/公斤，而有企业则认为虽然整体看涨，但是考虑到电池厂接受能力以及保护大客户利益的考虑，不会大幅调涨。无论如何，稳中有升已是定局。

政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统能量密度提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。

关注新三板锂电池概念股

从产业链各环节梳理，动力电池领域推荐以下企业：正极材料：安达科技（830809.OC）、天力锂能（833757.OC）；负极材料：贝特瑞（835185.OC）；隔膜：纽米科技（831742.OC）；电解液：诺邦科技（837153.OC）。